本人首次登录中国海员联盟，我将通过这个《海员吧》将本人在航海上的经历和故事讲给大家听。希望大家能够喜欢。
自我介绍一下：我是某大型航运公司的超大集装箱船舶的船长，我的博客名为“航海衣羊”，更多的故事在上海东方网博客中。
作为在船工作20多年的体验，我发现船员在上下船，在船舶工作时存在不同的心理变化，产生不同阶段的心理、生理反应，这些反应所有的船员都具有，谁也逃脱不了这些反应，只不过心理反应的外在表现不同的区别，在船的各阶段都有典型的心理、生理反应症状：
1． 上船前夕的心理：
由于各种船员本身具有的客观和主观条件不同，他们对公休假日的长短也有不同看法。一些家境比较宽畅、富裕的船员希望多在家里休息。另外一些在陆地有“花头”的、经济来源广泛的船员都抱着不愿上船工作的态度，只不过为了一个养老保险和历史遗留的工龄问题勉强上船工作，在船工作的态度比较复杂，有认真对待工作的，有混时间“做一天和尚，撞一天钟”的，合同一到或者借口事由而迫切离船。
一般普通船员的考虑到家庭抚养家小的经济问题，混杂着许多矛盾心理状态。如对于船员职业的抱怨，长期离开家庭分居的痛苦，家小不能照顾等。却都是遵循了公休规律，到了时间听从管理人员调配上船工作。
一些经济负担较重的船员还要求管理人员提前安排上船工作。
另外由于公司人力资源安排的失误，或者某些职务工种的人员短缺，公司不得不在船员没有得到正常休息时间就安排上船了，这些船员上船都是抱着留恋假期并带了对公司抱怨的心理状态上船的。报到过程都给管理人员留下无奈的心情，而且希望一旦有人马上派人接班。几乎所有的管理人员都具有善意的、欺骗的承诺来安抚这些船员上船工作。
不管哪种类型的船员在上船前夕几乎都是出于对家庭的负责，安排妥当家里各种事宜，准备上船。
2． 上船初期的心理：
面对着8个月的合同或者更长时间的在船工作，当船员上船后基本上对“遥遥无期”的船舶工作抱着麻木的态度，一度在船没有下船公休的欲望。由于刚上船离开家庭和社会环境时间不长，船员心里中还留下深刻的影响，他们的情绪正常，船员之间关系比较融洽，工作热情比较高涨，安全意识和工作灵敏度比较高。除非是一艘从来没有接触过的船型，还需要熟悉外，一般不易在工作中出现差错。另外，船员的生理调节还处于正常状态，没有对配偶产生强烈的渴望，性心理处于平衡状态，在靠泊码头后船员基本上不会在此阶段出现非正常的异性接触。通常可以称此阶段是船员心理状态稳定期，是船员最佳工作期，一般持续大约在2－3个月的时间。
3． 工作中期阶段的心理：
此阶段没有明确分界线，大致在2－3个月之后，此阶段受船舶航线、班期影响较大。如果是一艘短时间内靠泊港口比较多，船员的情绪比较容易调节。特别是国内港口，由于语言、习惯和社会信息较多，一定程度上消除了船员寂寞、枯燥的环境。假如是母港的话，船员有机会与配偶相会。那么船员的心理状态几乎和上船初期的心理一样。
相反，如果是一艘没有机会回到国内港口，船舶一直处于大洋航行，一个多月才能见到陆地的话，信息交流不畅，不了解自己家庭的情况，船员心理就开始了烦躁的感觉。加上在国外港口由于语言交流受阻，即使下地也难融于社会。船员唯一需要和渴望的事能够收到家信（这是上世纪90年代中期之前的事）。现在，则希望有机会到海员俱乐部找到便宜的IP电话和家人、恋人通上半小时或更多时间的电话，交流、倾诉感情。
如果仅仅是回到国内港口，那么此阶段较容易产生一些自控能力失常的情况，不良的性接触在此阶段发生比较频繁，一般情况下需要船舶管理者给予提醒。在当前的环境下，我们必须正视当前这样的社会问题。在不可避免这种船员性心理自控能力状况、存在性接触的情况下，除了教育船员自尊、自爱的说教、必须给予性心理辅导外，要求这些船员做好自我保护工作，防止性病的传播，还有社会治安问题将由船员自身承担责任。像目前公安、社会对吸毒人员采取的措施那样，我们应该宽容对待这些船员。对于船员进入诸如洗脚店、美容店、按摩店、夜总会，只要当地合法存在，我觉得也是调节船员生理机能的一种方式，释放在船工作的紧张，以及单性工作场所产生的性烦躁。毕竟人类社会是两性组成，疏导总比一味采取行政手段强压来的有效，而且存在不良性接触的情况的船员还是少数，大部分船员对家庭的责任都有自控能力。
如果此阶段船舶能够靠母港，船员能够和配偶有相遇的时间，那么“小别胜新婚”的感觉和感情交流，会让船员激发情绪、提高工作更大热情。船舶安全和工作灵敏度会从烦躁中回到正常。因此，我为什么一直希望船东和船员公司在目前的社会环境下，为了改善船员的心理躁动环境，提倡“人性化”管理，创造条件使的船员家属能够上船与船员团聚。这些事情是不难做到，希望想让我们公司努力成为“一流”世界航运企业的领导们应该正视这个船员问题，个中的道理我想领导们比我还懂。
另外，船员开始对公休敏感起来，羡慕那些已经到了合同即将离船的船员，希望这样的离船快乐能够早日降临到自己的头上。
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