各会员公司：
2008年以来，由美国次贷危机引发的席卷全球金融危机，使世界经济陷入衰退，国际贸易大幅下降，海运运量急剧下滑，国际海运贸易量在2009 年上半年一直处于负增长。国际海运价格大幅暴跌，航运市场持续低迷，班轮公司出现大面积亏损。欧美等国政府先后采取救市措施，我国政府更是出台了大规模的经济刺激举措，并且效果已初步显现。目前国际海运贸易正处于从谷底缓慢恢复的过程，国际海运价格经过低位震荡，也在缓慢恢复。在此市场形势下，有关各方都有义务尽力维护航运市场的稳定。但是，我们遗憾地从相关媒体得知，近来有某些国际上知名的大航运公司，为了抢占市场份额，自恃拥有雄厚的实力，不顾市场运价已基本在成本线以下的事实，竟然放话要不惜进行价格战。对此，中国船东协会坚决反对。
交通运输部在广泛征求行业意见的基础上，根据“中华人民共和国国际海运条例”的规定，制定了国际集装箱班轮运价备案制度，已于2009年6月15日生效，8月1日起正式实施。该备案制度的基本原则精神就是要求班轮公司遵循依法经营、诚实信用的原则，提高运输质量和效率，降低经营成本，根据运输经营成本和航运市场供求状况，以正常、合理的运价水平提供运输服务，禁止以“零运价”、“负运价”方式承揽货物。实施这一制度的根本目的就是为了维护我国国际集装箱班轮运输市场秩序，保护公平竞争，保证运输各方当事人的合法权益，从而促进和保证航运业健康发展。
中国船东协会对交通主管部门在航运形势异常严峻关头果断决策、及时有效地推出这一运价备案制度表示欢迎和坚决拥护。因此，我会吁请全体会员公司严格遵守该备案制度的规定要求，及时、准确地履行班轮运价备案义务。
同时，中国船东协会在此向全体会员公司再次强调今年4月初我会召开的第四届常务理事会会议上达成的“中国船东共同抵御全球经济危机的共识”精神，特别是对于“坚定发展信心，科学应对挑战，抓住发展机遇，规范行业秩序，搞好行业自律”等方面的承诺，全体会员要严格遵守，团结一致，共同维护承诺的严肃性和权威性。为此，我会特提出如下要求：
（一）全体会员公司，特别是集装箱班轮运输公司，要严格按照中国船东抵御全球经济危机的共识要求，对市场经营中严重偏离同一航线、同等规模班轮经营者的平均运价水平，甚至为了取得货源而恶意杀价，以“零运价”、“负运价”抢占市场份额等行为不响应、不跟风，并坚决予以抵制。目前，抓住传统市场旺季的时机和市场需求的企稳回升，实行运价恢复计划，适时调整运价。我会注意到从今年9月1日开始，中国国内大公司已经开始在主要干线上提高海运运价。各公司根据市场需求适度有序投放运力，防止运力过剩。另外也要求我会各分支机构认真督促本专业领域的自律管理措施得到认真执行，净化市场竞争环境，反对违规经营，反对不正当竞争，维护市场各方正当权益。
（二）请各会员单位在自身认真履行运价备案制度的同时，相互监督，随时调查了解市场上有关各班轮航线的报价水平，一旦发现有“零运价”、“负运价”，或低于成本和市场合理运价水平的情况，要及时反馈给中国船东协会秘书处，秘书处将在核实确认后立即报告并建议政府主管部门予以纠正和查处。
中国船东协会
2009年9月2日
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