大多数人都在感叹工作难找、工资太低，记者近日了解到，有一种工作月薪2万多元但还招不到人。打算在本月底起航到天津运煤的瑞安“水路涨”号5000吨货船，须配备16名船员，但到目前为止只招到3人。负责为船运公司招人的温州海丰船员信息交流中心副总经理林精锋告诉记者，今年上半年3000吨货船的大副职位月薪已涨到2.1万至2.4万元，因找不到船员，货船有可能错过这次货运生意。市港航局办公室主任张文认为，船员奇缺是制约温州货运业发展的一大瓶颈。
三副缺口占需求数近2/3
记者在温州海事局政务中心副主任黄寿锋处看到这样一组数据，温州登记在册的3000吨以上货船有73艘，按规定须配备大副、二副和三副各一名，但温州区域内持有大副、二副和三副证书的登记在册人数分别只有59人、84人、26人，除了二副外，大副和三副缺口一目了然。
大多数船员来自外省市
据介绍，货轮出海经常是一去6个月，休船半年，一般没有固定船员，都是到出海前才临时雇用船员。今年上半年，船长的月薪已达到2.6万至3.2万元。但高薪对温州人没有丝毫的吸引力，温州招聘到的绝大多数是外省市船员。
林精锋说，温州人没有让孩子当船员这个概念。像在舟山，孩子读书不行的话就去开船；在温州，孩子读书不行就会去学做生意。
工作不辛苦但乏味无聊
“在船上每天看到的是蓝天碧海，海鸥飞旋，与电影中的美景丝毫不差。”浙江交通技术学院毕业、曾经做了12年船员的林先生这样描述，但这样的美景欣赏10来天还可以，如果是出远洋，在船上一待就是几个月，不接地气，那种烦躁焦虑不是每个人都能够承受的。
林先生告诉记者，与他同期毕业的同学有十几个分配到温州某公司工作，到现在只剩下2人没有上岸，多数人选择了转行。而且船员工作的特殊性，其离婚率相对较高，他的一个同学，因为一次468天的环球远洋，老婆忍受不了寂寞跑了。
上世纪70年代就开始从事船员工作的苍南人老彭，今年59岁了，聊起海上生活，他没有丝毫留恋。他说船上工作虽然不辛苦，但是很无聊、乏味，除了每天值班八个小时外，其余的时间就是看电视、看小说。最怕的就是生病，有一次他尿结石病发，疼得受不了，也只能忍着，一直忍到轮船靠岸。
船员准入门槛很高
除了工作本身枯燥外，要获得海上工作资格并不容易。据温州海事部门介绍，除了丁类(500吨以下)船只外，要取得甲乙丙三个等类海船驾驶证或者其他船员资格，必须是相关专业学校毕业的大学生，在船上工作一段时间后才能参加全国统考，一步步取得值班水手、三副、二副、大副、船长资格。一名刚毕业的大学生，想升到船长，最快也要六七年。
温州海事局政务中心副主任黄寿锋表示，温州大型的国有海运企业每年都要到省内外招收海运专业的学生，而温州的航运企业大部分是民企，他们基本无法在院校内招到学生，即使个别招到了也留不住。作为沿海城市的温州，没有一所航海类专业的海运学校，也是造成船员缺少的原因之一。另外，海运类的学校属于冷门专业，就业率高，职业准入门槛也高，在一定程度上也限制了温州本土船员的发展。
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