台湾联合新闻网报道，两岸海运直航开跑近半个月来，高雄港的货物吞吐量及进出港船舶数均无起色；金融海啸效应持续啃食，靠港维生的装卸、运输等相关业者每况愈下，尾牙、年终奖金及薪水缩水了，连走私都锐减，至少上千人加入失业一族。
“码头没船就是坏！”高雄市码头工会理事长施永林说，一、二十年前码头的船停满满，外海还一堆在等进港，现在码头经常空荡荡；大三通后也未见转机。
码头工、运输、报关业 哀鸿遍野
施永林说，最可怜的是码头工人，全港现有工人三千余人，其中有近二千人是无固定雇主的派遣工，有做才有钱。没船就无工作，有人月休20多天，一个月赚不到1万元，“比外劳还不如！”
运输、报关、船务代理、理货、交通船、引水人等港区相关业者也一片哀鸿遍野，其中引水人原本属高收入阶层，景气差只是“生活较不享受”，其他就惨了。
一家老牌交通公司的郑姓老板说，在高雄港生活30多年，第一次这么惨，已连续三个多月没货载，只好辞退部分员工。有的同业更惨，卖车偿债及省掉车子贷款。
“惨！惨！惨！”高雄市报关公会常务理事李坤得说，什么马上就好，什么渐渐就好，“马上就倒啦！”大三通只有大陆赚到台湾钱，高雄港根本没起色。
装卸公司裁员 连走私也变少
高雄港的装卸公司纷纷裁员、减薪，减幅最高有三分之一；至于年终奖金，大多免了或意思一下。众多公司中，高群装卸公司发1个月，羡煞不少工人。高群表示，这是因先前每个月都固定提拨准备金，才有得发。
连攸关地下经济的走私行径，在高雄港也变少了，海关、海巡署等缉私单位，近来绩效都很差，不若以往年关前，总会在走私香菸、南北货、水产品大有斩获。海巡署一名资深官员感叹说，景气坏到没有市场需求，连私枭、“黑人工（指搬运工）”都喝西北风！
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