全球海员严重不足现象已经引起广泛的关注，据伦敦德鲁里咨询机构最新公布的一份研究报告，能够上船的船员短缺情况未来会恶化，高级海员今年短缺数量在3.4万人，至2012年时高级船员不足会上升至9万人。
德鲁里的报告称，从比较行业前后背景情况可以发觉，过去10年航运业发展是空前的。但与此同时，拆解船上升四成却显得微不足道，即是说，老旧船拆解退出市场，远远比不上新船投入市场数量之多，造成海员在市场上供求存在很大缺口。报告还指出，即使大量的船员培训课程和船公司都意识到船员质素的培养重要性，但能否追上时间的配合还是一大疑问。报告称，一方面是供求猛升，但人才质素上升风险依然低于资格水平。
船员短缺成焦点问题
德鲁里还将船员严重短缺问题提升至经济与政治层面来看待。报告称，情况严重不能仅停留在船东和船舶经理管理船队单纯商业层面来看待此事。实际上，要上升到经济与政治层面来衡量主要的贸易国家。到目前为止，并未因缺乏船员导致船舶不能离开港口的报告出现，但究竟何时会发生这种情况？这是报告提出的第一个疑问。
按照国际航运业的运作与流程关系，缺乏船员将意味著即使船装载货物，但并不等于船舶可以开动航行，船东即便与货主签定贸易运输合同，但因船员不足、船舶开不动而运输一样受到限制。
报告称，高级海员短缺引起问题是挖角和工资上涨，雇主与高级海员的谈判实力由过去卖方市场转移至买方市场。据日本海员联合会引述国际调解论坛（IBF）收集的劳工协议或现代协议数据，未来2年工资会上升8%，以IBF文本签定协议覆盖全球4000艘商船和10万名船员。
未来2年工资上升8%
报告还称，高级船员不足形成困难所产生的一些新局面，将会改变部分工作或工种来解决问题，但情况似乎不足够。新供应来源将需要推敲，东欧和亚洲区是最初步可关注地区，非洲或南美洲亦可以补充。另外，招募新血和再培训是解决问题办法之一。报告最后的结论认为，随著更多船员花费时间在薪酬待遇上与船东讨价还价，船东想方设法来保住船员的各项措施，船上医药保障上不健全的船员的风险在增加，雇主需要额外警惕哪里些是真正需要雇用的。
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